您的当前位置:AG视讯 > 2019城市篮球大赛 >

勒芒狂飙_赛车

时间:2019-08-19

  从开放式座舱改为封闭式座舱,并没有使赛车降速,在那个年代,老师和家长一定要收藏国家规定的汉字笔顺规则勒芒赛车在穆尚直道上的时速已达320公里。 二战的硝烟逐渐散去,欧洲人重建起家园,汽车工厂恢复生产,热爱速度的人们重新燃起对勒芒赛的渴望,比赛于1949年恢复。 年底,依靠R8和V8涡轮发动机取得连胜后,奥迪采用柴油发动机原型车,迎接新的挑战。虽然不是勒芒赛场第一次有车队采用柴油发动机,却是柴油发动机第一次在勒芒获胜。标致因此效仿奥迪,2007年也推出柴油车,勒芒的新一代技术之争就此打响。2012年,西方赛车俱乐部与国际汽联宣布将推出全新的世界耐力锦标赛,取代勒芒洲际杯赛事。这项赛事给全世界耐力赛车手全新的竞技舞台,分为四个组别,其中,LMP1是厂商或者私人车队参赛的最高组别,赛车性能最强;LMP2组级别低于LMP1,参赛的都是私人车队;GTE-Pro组集结了阿斯顿·马丁、法拉利、保时捷、宝马、福特五大厂商,由GT民用车改装成GTE赛车;GTE- Am组低于GTE-Pro组,以非专业车手为主, 使用上一代的旧GTE赛车。 自1933年凭借D-Type在勒芒完成4连胜之后,捷豹一直没有什么起色,直到出现XJR-9LM,才在1988年扬眉吐气。1989年, 奔驰携全新赛车索伯·梅赛德斯C9再次出征勒芒,在穆尚直道开出398公里/小时的极速, 赢得了冠军。 1976年,规则再次改变,Group6成为新的原型车组。保时捷依然渴望在勒芒赛场获得冠军,但来自法国的雷诺赛车想要与之一决高下,形成缠斗好戏。雷诺的阿尔派赛车原是法国知名的运动型汽车品牌,1975年被雷诺公司收购,1994年后逐渐退出市场。 1985年,规则的小修改促使保时捷将更长更重的962C赛车带到赛场上,一年后又获得了冠军。保时捷率先冲线年,终于出现了颓势。 日本厂商马自达参加了C2组比赛。第二年,这个组别被国际汽联取消,1991年是马自达转子发动机车型最后一次挑战这项赛事。马自达投入两辆787B赛车和一辆787赛车,三辆赛车分别以第一、第六和第八的成绩完赛。直到今天,依然有很多车迷怀念那辆马自达787B,它是勒芒赛历史上是唯一夺得过冠军的转子发动机赛车。纵观勒芒24小时耐力赛的历史,冠军被欧美车厂垄断,在2018年丰田夺得冠军之前,马自达夺冠是亚洲赛车在勒芒赛场上的唯一荣誉。 进入新世纪,奥迪统治了勒芒24小时赛。在2016年退出之前,只有4届冠军旁落。 勒芒赛早期的参赛者主要是法国、英国和意大利车手,汽车厂商包括布加迪、宾利和阿尔法· 罗密欧。上世纪30年代末, 赛车设计革新,布加迪和阿尔法·罗密欧为了在勒芒的穆尚直道上获得更快的直线速度,采用高精度设计的空气动力学车身。1936年,法国大罢工给整个欧洲带来冲击, 勒芒赛停办一年。之后二战爆发,赛事中断了10年之久。 年,勒芒动力规则大幅调整,新的C组3.5升规则实施,原有的C组、C2组和GTP组整合为C1和C2两个组别。C1组规定参赛车型必须使用排气量低于3.5升的活塞式自然吸气发动机,但对用油量没有限制。C2组在排气量上没有限制,转子发动机也能参赛。 年勒芒24小时耐力赛,马克·韦伯驾驶奔驰CLR在练习赛和赛前热身中两度翻了筋斗。在正赛中,队友皮特·顿布雷克的车也发生同样的意外,令观众大为震惊。这一幕引发了赛车设计上的改变,前轮泄压成为当今赛车必须注意的空气动力要点。 法拉利赢得了当年的胜利,路易吉·西纳 蒂和米歇尔·汤普森齐心协力,为跃马夺得首 胜。进入50年代,世界跑车锦标赛(WSC)成立后,法拉利、阿斯顿·马丁、梅赛德斯·奔驰、捷豹等汽车公司纷纷投入赛车运动,一时间, 勒芒赛知名度蹿升,成为当时全世界最热门的赛事之一。 70年代的赛车虽然速度很快,但可靠性非常糟糕。1970年的勒芒24小时耐力赛共有51辆赛车参赛,只有16辆完赛。按照规则,只有 行驶距离达到冠军赛车的70%以上才算完赛, 因此只有7辆赛车获得了成绩,保时捷917赛车夺得冠军,打破了福特赛车的四连冠。 6月11日,赛事发生严重事故,赛车碰撞后的残骸飞入观众席,83名观众和车手皮埃尔·拉瓦当场死亡,120多人受伤。这是赛车史上最严重的事故之一。此后,维修区入口附近的区域大举重建,人们意识到了安全的重要性。事故带来深远影响,梅赛德斯·奔驰和捷豹均宣布退出比赛,当年各种赛车赛事纷纷取消。法国、西班牙、瑞士和德国曾一度禁止赛车。瑞士直到2018年才允许电动方程式锦标赛在苏黎世举办,打破了长达60多年的赛车禁令。 年是勒芒24小时耐力赛承上启下的一年,称霸多年的C组赛车被取消,参赛车型重新划分为LMP1、LMP2、GT1和GT2四个组别,其中前两个是开顶式原型车,后两个是由公路GT跑车改装而来。这一分组结构经过多次调整,基本沿用至今。在1995年的赛事中,GT1组的迈凯伦F1 GTR赛车出人意料地击败了一票原型车,夺得冠军。 年是勒芒赛历史上关键的一年,以提升安全为由,穆尚直道增加了两个减速弯角。虽然引发热议,但也在情理之中,因为有些赛车时速已经突破400公里。这两个弯角是巴莱斯特、国际汽联与勒芒、西方汽车俱乐部斗争的牺牲品。国际汽联希望最有影响力的比赛是F1,而不是世界跑车锦标赛。于是,世界跑车锦标赛与其最重要的分站勒芒赛均受到打压。改建赛道加上修改规则,使勒芒赛步入低谷。 勒芒24小时耐力赛依然是世界耐力锦标赛中最重要的分站,几十年来,全世界汽车厂商和车手们追求勒芒冠军的梦想从未停歇。 年,名为美国勒芒系列赛的跑车赛事推出。2013赛季末,美国人建立了属于北美的跑车锦标赛。现在的美国跑车锦标赛中也有戴通纳24小时耐力赛。 1980年,由保时捷主导的勒芒赛分组规则又发生变化,C组变成新的原型车组,赛车的车身尺寸被严格限定,比赛用油总量也被限制。尽管修改规则在某种程度上压制了如日中天的保时捷,但造就了更为疯狂的保时捷。1982-1985年间,保时捷获得勒芒赛四连胜。 上世纪70年代,大排量的12缸引擎盛行于赛场,给人一种很原始的速度感,法拉利和保时捷都无限渴望得到勒芒冠军,投入了很多资源和精力。 国际汽联为限制不断提高的赛车速度,制定了新规则,将Group6的排量限制在3.0升以下,允许25台发动机排量为5.0升以内的Group4赛车参赛。 月在法国勒芒小镇附近的公路上举行。办赛之初,勒芒计划进行为期三年的系列赛,授予累计里程最远的参赛者拉奇·惠特沃思杯。然而,这个想法在年被迫改变,比赛依然是每年举办,但变成了在当年赛事中完成里程数最多的车手捧杯。 勒芒曾有一种很经典的发车方式:车手们站在赛道一侧,赛车停靠在另一侧,比赛开始后,车手们跑向自己的赛车,坐进驾驶舱,系好安全带,随后出发比赛。这种勒芒专属的发车方式直到70年代才被抛弃,转而使用滚动发 车形式,所有赛车在安全车引领下限速行驶, 按名次排好,安全车撤出后,赛车才可加速。这种方式相对来说安全很多,并且延用至今。

北大医疗鲁中医院 发财树之家 中国文化网 上海硕博公司 华恒生物官网 武汉未来科技城 百度
联系我们

400-500-8888

公司服务热线

AG视讯