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除了烧钱和速度赛车到底在比什么

时间:2019-09-18

  

除了烧钱和速度赛车到底在比什么

  ►赛车是纯粹的,说到底,不过是在不断追求更高的速度,赛车也是复杂的,在速度的背后,需要不同环节一齐发力。没钱确实玩不了赛车,但钱也不是万能的,速度确实是足够让人热血喷张,但速度之外的东西也更加值得玩味。从卡丁车到F1,改变比比皆是,但不变的是车手们一点点向着自己和赛车的极限突破,对我来说,这才更像是赛车的真谛。 ►前段时间,一项名为ROK杯的卡丁车赛在北京开赛,比赛分mini、junior、senior、master四个组别,车手来自五湖四海。与其他更高级别的汽车比赛一样,现场的观众分为两种,不太了解赛车的人占了大多数,1万5千转的引擎轰鸣会让观众时不时出现“我X,线了吧”的惊叹,而专业一些的观众则会揣摩车手的走线,对赛车的调校等等。作为一场赛车,它既有观赏性,能让普通的观众挥洒激情,又有专业性,专业的观众也能有所学习。从这两方面上来说,卡丁车与“传统眼光里”的赛车区别甚微。 ►在靠金钱堆砌速度的背后,赛车其实是一项非常综合的运动,或许在田径中可以靠过人的天赋和训练就立于不败之地,但在赛车里,车手、车队、技师以及各方的配合缺一不可。想取得好成绩,选手自身的水平是首要条件,这方面毫无捷径可言,卡丁车比赛为了让赛车速度更快严格控制的体重、为了在一个又一个弯道里持续承受1到2G横向加速度锻炼的体能,为了让种种操作变成本能反应的训练,种种努力都是一名优秀车手的必备素质。 ►“赛车是什么”这个问题可能有点太笼统,不过要问“赛车给人的印象是什么”?答案估计就要简单多了。速度,性能,热血,都算得上赛车最直观的标签。可这些标签也都离不开资金的支持,玩赛车烧钱是绝对的。拿这回的ROK杯举例,比赛需要5000的报名费(包含赛会提供的发动机)和4500的轮胎费(三组轮胎)、再算上选手这几天的住宿和往来费用,光是参加这一站比赛,就需要1万5左右。如果比赛不统一提供发动机,则钱的差距会进一步拉大,加速可以与超跑媲美的竞技卡丁车和最高时速不过百的普通娱乐卡丁车在比赛还没开始就已经拉开了一道鸿沟。除了这些,还有赛车和装备、日常训练、技师等等费用。这么说或许有点现实,如果孩子想取得好成绩,从卡丁车走上赛车这条路,富裕的家庭环境必不可少。 ►不过赛车中的投入与产出并不对等,有耕耘就有收获之类的鸡汤在这并不总是真理。一辆速度更快的卡丁车或许会让你在比赛里充满竞争力,但绝对不是百分之百打开胜利之门的钥匙。丰田连年参加勒芒,投入无数,胜利就夜店涉毒事件接受毒检向公众致歉。即使小林可梦伟刷新了勒芒的最快圈速,丰田却依然没有换来一个冠军。 这一篇是看完ROK比赛之后想出的选题,算是给赛车正名,消除误会的一篇文章吧。这项运动里钱很重要,不过也还没到完全决定比赛胜负的程度。除了为赛车正名,比赛里看到的小车手们的成熟劲也特别有意思。试车之后有模有样地向技师反映赛车的情况,与技师一同动手解决问题。可能从卡丁车能够走向F1的车手毕竟占少数,不过赛车确实已经带给了这些孩子们课堂里学不到的东西。 ►除了资金和车手,赛车也离不开车队的成熟运营。从场上到场下,需要包括行政部门、技师、赛车工程师在内的所有工作人员各司其职。而即使你和团队们已经做足万全准备,比赛中也有可能因为运气因素都会影响最终的成绩,比如下图里这位排位第二,却遭遇赛车故障无法开始比赛的车手…但从另一方面看,赛车不光有刀光剑影,竞争之余的合作也让赛车魅力更加醇厚,比如当这位车手遇到机械故障的麻烦时,四周围着的是分别来自5支车队的技师们,为他解决问题。 ►看着简单的卡丁车里还有这么多门道,在像F1这类更高级别的赛车中,车手们要做的也就更多了。不断调整自己的驾驶方式从而适应每赛季的新车,比如高下压力和低下压力的赛车分别应该如何过弯;良好地执行制定的策略,开赛时油箱里装多少油才能在进站加油和圈速之中找到最好的平衡,下雨之后是换胎还是节省进站的时间,继续用热熔胎,哪种方式能让你更快的到达终点,种种细节都需要仔细考量;更进一步的车手在成绩之外,还要懂得如何获得车迷、车队和赞助商的喜爱。 ►不管是个人还是车队,赛车都需要巨额的资金,从卡丁车到勒芒、F1,随着级别的不断升高,投入力度也越来越大。保时捷举全公司上下之力才研发出917这种怪物,背后的花销甚至令财大气粗的大众集团咂舌、法拉利为了继续在F1中驰骋不惜把股份卖给了菲亚特。在赛车中,有钱才有一鸣惊人的可能。 在中国这片赛车文化极度贫瘠的土地上,卡丁车靠着“较低”的门槛一直在用力地生长着,尤其是最近几年,越来越多的卡丁车馆,越来越多的比赛,越来越多的爱好者将这项运动逐渐推向主流和大众。尽管如此,小个头,马力不大的卡丁车在许多人眼中更像是玩具,与赛车关系不大。

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